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烽火上海滩:普拉多又称丰田霸道,进西藏首选神车。国六来了,2020年国产普拉多为何停产?

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  • 发表时间:2020-06-27 11:11:26
  • 作者:刘益云

「霸道」是辱华命名_中国人不应该如此称呼,停产是必然结果

  • 说明:丰田普拉多别称为「霸道」,这一别称不应该从任何中国人的口中说出,因涉及辱华!

「PRADO」普拉多在2003年由一汽丰田委托外资广告公司设计出一则文案,广告语为“霸道,你不得不尊敬”,配图为传统文化中的辟邪神兽“石狮子”向普拉多汽车敬礼。而最早的石狮是为东汉高颐墓开始使用,一般理解将这种神兽理解为【狻猊】,是龙之九子中的的第五子。


丰田拿出这一文案并且公之于众,很显然这是在对于中国以及汉族为主体的中华民族的侮辱,这也体现了日本大和民族从未磨灭的野心。建议将普拉多称之为“霸道”的人去读一读《菊与刀》和《四十七士物语》,通过这些作品可以深度剖析日本民族的性格特点;这个民族尊重强者且鄙视弱者,将复仇视为正义且多久都不嫌晚,所以喜欢日本文化也不宜贱格,否则卖家都看不起你。



普拉多的兴衰

撇开丰田出面道歉后平息的「辱华命名」事件,普拉多的成功是绝对的“现象级”。不否认在普拉多合资生产的阶段,自主品牌尚无优秀的硬派SUV,在没有理想选项的前提下普拉多普及率等车自然是不选也要选。而且与丰田合资的一汽集团也不愁B端用户,所以初期的普拉多销量必然会比较理想,这与大众汽车的成功不无二致,说白了就是“命运使然”。


「公·车」的选择必然会引领C端市场,因为在汽车工业不够成熟的阶段,个人用户对于汽车品质的鉴别能力是普遍为零的。选车时能够参考的无非是其他人选什么,而庙堂文化自古就会影响市井,从轿子到汽车的工业时代心态并没有变化。所以公务用车选择了普拉多,这台车也自然会在“To-C”领域被神话,这里有两个非常有意思的现象。



1:藏区多二手普拉多,以及日系其他品牌的硬派SUV,这是为什么呢?思考一个问题,如果此类车真的优秀的话,二手汽车有可能跨越几千公里流到相对偏远区域才能低价销售吗?似乎在中东部地区也早就销售一空了,所以这些车在汽车文化更早成熟的区域,在真正的C端用户群体中并不是那么受欢迎了。


2:公务用车多使用丰田汽车,比如普拉多和考斯特,然而选择这些车的初衷是什么?参考「考斯特」这台中巴,其驾驶品质非常之低、乘坐品质不比其他品牌的巴士强。曾经是因为某位重量级领导者带头做出表率,乘坐低端的中巴期望“倡廉”;于是各地方机构(早期)把高级轿车和越野车都入了库,集中采购了这台低端巴士导致了价格疯涨,垃圾就是被这么捧红的。(这一故事的初衷是好的,只是这一阶段尚不具备自主品牌保护的普遍意识)



普拉多的性能

即将停产的普拉多「3.5L-V6」版本动力储备为206kw/365N·m,最大扭矩要到4500rpm才能爆发。这种中低转速扭矩爆发力很差的高功率自吸机头,适合的车型应该是MPV或轿车;对于需要车轮低转速即可输出高转矩的硬派SUV而言,这台机器的水平普遍低于主力的2.0T/2.5T发动机,其扭矩会在400/550N·m区间。


由此可见普拉多的动力水平真的很差,内燃机技术也确实相当落后;至于厦门一七四医院2700版本几乎就是笑料,大批去改装“机械增压器”难道不是因为动力太差了吗?「善于进藏」的普拉多2700在坡道可以轻松的被面包车和卡车超越,去算一算它的推重比就知道这台车到底有多尴尬了。可以说如果哈弗H9把博格华纳的适时四驱换成分时四驱的话,普拉多也都会被超越,BJ40PLUS换装「4C20B&8AT」之后可以吊打普拉多,撼路者「2.3T&10AT」学会模式切换也能碾压分时四驱没有差速锁的普拉多。



总结:普拉多依靠B端市场疯狂增长,一旦失去B端市场则必然走下神坛。公务用车新规早已规定需购买自主品牌国产汽车,老旧合资汽车会随着时间的推移缓缓的离开公车领域,届时丰田、大众、通用等品牌都会卸下“神车之名”,车辆的真实品质会被更客观的解读。普拉多和帕杰罗的停产只是开始,拭目以待后续其他车型跟进吧。



编辑:天和Auto

内容:共享天和MCN头条号

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普拉多停产的主要原因有:

1、普拉多到现在还是国五排放标准,3.5L V形六缸自然吸气发动机,混合工况油耗11,实际最少在15以上;

2、整体桥式非独立悬架让车身高达1890mm,整车重达2.3吨,这些数据让普拉多更加注重越野性能和承重性能,舒适性很差,已跟不上消费者的需求。

3、另外在配置上非常简单,现在流行的辅助驾驶之类的,普拉多上几乎没有,极待更新换代。


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